O stire de pe hotnews care mi-a sarit in ochi:
http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-4734265-power-avertizeaza-piata-auto-mondiala-putea-prabusi-2009.htm
Este primul avertisment serios despre o cum criza poate lovi direct Romania. Daca criza financiara nu are un impact direct (bancile romanesti sunt solide, singura problema poate veni din transferul unor sume mari catre banca mama), o criza in domeniul auto loveste direct economia reala.
Cumva (nu stiu cum) Romania a reusit sa-si dezvolte un avantaj comparativ in productia din industria auto. Prezentei vizibile a Renault si Ford i se adauga prezenta mai putin mediatizata a furnizorilor lor, cu un impact chiar mai ridicat in ocuparea fortei de munca si generarea de taxe (in special la nivel local).
Claudiu sa stii ca scaderea din industria auto globala se resimte de cateva luni bune si in Romania…
ca sa fiu mai specific industria de echipamente auto (exclud aici producatorii de automobile – Renault/Ford) cuprinde cateva trei tipuri clasice de companii:
1. filialele companiilor multinationale (furnizori de rang I/II) prezente in Romania pentru outsourcing
2. companiile Romanesti care lucreaza ca fz de rang II/III si chiar rang I pentru Dacia / Renault si mai recent Ford
3. companii Romanesti care produc pentru piete externe
exista bineinteles si combinatii intre cele trei categorii. cf estimarilor unor asociatii profesionale, cifra de afaceri cumulata pe industrie va fi undeva la 6.5 mld EURO pe 2008 in conditiile in care primele 15 companii din domeniu au facut impreuna cam 2,8 mld EUR cifra de afaceri in 2007.
dintre toate aceste categorii, cei mai putini afectati de criza sunt cei din categoria 2 pentru ca lucreaza pe nisa low cost, recte pentru Logan, care avea cresteri de 15.9% la august in conditiile in care vanzarile Renault scadeau cu 8.5% la nivel global…
categoriile 1&2 sunt cele mai vulnerabile. in primul caz entitatile locale (cablistii, cauciucarii si producatorii de varii componente) depind in proportie covarsitoare de comenzile intragrup ce se pot ajusta foarte repede in jos… in al doilea caz scaderea comenzilor de la extern se simte deja de cateva luni.
adauga la asta o piata domestica de automobile in care eliminarea taxei de prima inmatriculare a dus la o explozie de importuri de masini la mana a doua (de ex salt de la 6mii de masini in iunie la 36mii in iulie…) in detrimentul celor noi si vei obtine o imagine cam sumbra. insa nu-ti fa griji sectorul va supravietui deoarece mai avem inca avantaje. nu intru in detalii ca deja e ditamai postul pentru care imi cer scuze…
errata: am vrut sa spun categoriile 1&3 sunt cele mai afectate…
Dragos: multumesc pentru completari. N-am studiat nici o data piata auto pe indelete, asa ca cifrele tale sunt binevenite (imaginea mea asupra sectorului e una mai degraba calitativa).
Semnalul de azi a fost totusi primul tras de un nume mare in domeniu… probabil ca cei din interior stiau situatia de mai mult timp.
Tot asa, punctual, nu cred ca e foarte sugestiva comparatia iulie/iunie la second hand. Se stia de modificarea legii si multe masini, aduse in tara mai devreme, au fost inmatriculate in iulie. Ar fi interesant de vazut septembrie sau octombrie comparabil cu media ianuarie-iunie de pilda pentru a avea o imagine mai corecta a fenomenului.
Off topic, daca ai o analiza a influentei taxei asupra vanzarilor de auto noi si second hand, poate face o postare separata.
Claudiu: cu placere. nu am cifrele la august iar pe septembrie cred ca nu s-au publicat statisticile nici la APIA nici la ACEA. din memorie, ca o paralela a impactului deschiderii frontierelor pt vehicole SH, in Polonia acestea au crescut de la 33k in 2003 la peste 800k in 2004 (cand aceasta a intrat in EU). nu zic ca se va intampla un fenomen de aceeasi magnitudine si in Romania, insa sunt sigur – cu atat mai mult in situatii de criza, cand lumea prefera sa scoata mai putini bani din buzunar – ca vom asista la o crestere semnificativa a acestei categorii de importuri, in defavoarea auto noi.
inca e prematur pentru a face o analiza detaliata a impactului acestei masuri, probabil undeva spre primul trimestru 2009 vor fi suficiente date pentru asa ceva.
semnalul de astazi vine dupa problemele producatorilor americani, incetinirea vanzarilor in UE, opriri de fabrici, cereri de credite guvernamentale (americanii au si luat $25 mld de la congres anul trecut si parca inca $25 mld la inceputul lunii astea, europeenii n-au reusit sa obtina 40 mld EUR) etc…
“Opel si BMW stopeaza temporar productia, la Ford au loc concedieri, Volvo si GAZ concediaza muncitori , General Motors si Ford, in pragul falimentului. ” Doar titluri de articole , pana una alta. Din ce am vazut, totul e generat de criza financiara, blocarea creditarii atragand o contractie a consumului. Probabil vom vedea aceleasi efecte si in alte sectoare, nu doar auto. Intrebarea mea e: cat de repede se vor putea redresa toate aceste companii, dupa ce criza financiara va trece?
Importul de masini in Romania va continua mult de acum inainte, mai ales acum cand bancile ingreuneaza luarea unui credit. Cu siguranta multi vor recurge a a-si aduce masini de dincolo.
Andrey: cat % din masini (noi+second hand) sunt achizitionate prin credit bancar? Sau te referi si la leasing?
Se pare ca exista un trend acum in consum ca segmentul mediu sa fie cel mai afectat si segmentul low cost sa profite si sa preia clientii segmentului mediu.
In Anglia proprietarii de magazine ieftine nu sunt afectati de criza financiara. Dimpotriva. Clientii magazinelor mai scumpe migreaza catre magazine mai ieftine.
De asemenea firmele “low cost” din industria transportului aerian au prognozat cresteri, pe aceeasi baza: clientii medium vor migra catre low cost.
Exemplele pot continua in diferite domenii. La expozitia de la Monte Carlo s-au vandut yachturi premium si barci mici, dar nu se mai vand asa de bine yachturile de dimensiuni medii etc etc.
Acum…Romania si-a creat un “avantaj competitiv” (eu il vad mai mult prin costuri) in industria auto. Romania produce automobile low cost (Dacia) si va produce tot automobile la cost redus (Ford). Deci Romania ar trebui sa profite pe segmentul productiei de automobile de criza financiara si lipsa resurselor care impinge clientii de pe segmentul mediu pe low cost. Cei care azi cumpara Skoda maine s-ar putea sa cumpere Dacia.
Cei afectati in Romania vor fi probabil cei din industria componentelor auto, care produc pentru export pentru segmentul mediu.