Am fost plecat pentru cateva zile. Se pare ca plecarea a fost de bun augur caci in aceasta perioada hotnews.ro a avut probleme tehnice care au fost, se pare, rezolvate pana azi.
1. Despre greva de la Dacia: sindicatele si-au inteles prost rolul.
Marirea salariilor propusa de Dacia este de cateva ori mai mare decat inflatia, deci salariatii nu pierd din puterea de cumparare, din contra. Greva are efecte negative in primul rand la adresa mediului de afaceri din Romania, mai ales cand se anunta investitii in domeniul auto si nu numai. Poate ca Mercedes sau alte firme vor reconsidera optiunea de a veni in Romania. Evident, nu e treaba sindicalistilor de la Dacia. Insa, pe termen mediu si lung, greve de acest gen pot duce inclusiv la relocarea activitatilor Dacia in tari unde se produce mai ieftin si fara batai de cap cu tot soiul de greve.
Ceea ce sindicalistii trebuie sa inteleaga este ca Dacia se afla pe o piata cu marje de profitabilitate extrem de mici si cu o comptetie extrem de ridicata. Ei ar trebui mai degraba sa se preocupe de propria crestere profesionala, de imbunatatirea propriilor calificari, sa stie sa faca si una si alta si, in acest fel sa creasca productivitatea. In plus, daca industria auto romaneasca va creste de cateva ori in urmatorii ani, muncitorii bine calificati la Dacia ar putea fi “furati” de firme precum Ford sau Mercedes, pe salarii mai bune.
Pe aceeasi tema: Greva la Sidex
2. BNR a majorat rata dobanzii la 9,5%. De frica inflatiei. Se pare ca BNR nu este satisfacuta de cele cateva semne de resposabilitate guvernamentala .
3. Responsabilitate sociala: Guvernul a semnat cu Romgaz si Petrom un protocol prin care cele doua firme vor contribui cu 172 de milioane de lei la un fond de gaze destinat persoanelor sarace. Aceasta suma este sub forma unei sponsorizari, deci nu se muta bani dintr-un buzunar intr-altul al bugetului de stat. Merita 3 bile albe.
UPDATE ref. BLOG: din pacate, problemele tehnice vor persista si in acest week-end. Deja am pierdut cateva comentarii, mii de scuze.
1. este dreptul lor . bine ca sunt uniti si pot negocia.
2. degeaba incearca sa cirpeasca BNR ca nu mai are ce.
3. Este tot o mutare de bani de la stat la stat. Romgaz este de stat. Petromul partial de stat si ca sa nu se spuna ca este o noua taxa/acciza au spus ca este responsabilitate sociala ca suna mai corporate.
CA doar nu or plati banii astia din pierderi. Asa ca fac profit de pe urma altora marind putin preturile
Vasile: ref. 3: de acord, ca este partial o mutare de la stat tot de la stat. Eu doar sper ca astfel de initiative nu vor fi singulare. In fine, intentia era si de a critica un pic pentru ca am impresia ca aceasta intitiativa a venit de sus in jos cand ea ar fi trebuit sa vina de jos in sus. Dar orice pas in directia responsabilitatii sociale (mai ales ca este vorba totusi de o gramada de bani) merita aplaudat.
Seara buna.
Eu inaite sa comentez aceasta greva as incerca sa lucrez in locul uni muncitor din presaj (cel mai cumplit). Oameni care sunt obligati sa produca cel putin 500 de piese pe ora pe slararii mizere. Hai sa fim seriosi abia numeri pana la 500 intr-o ora. Daca nu este cineva sa-ti tina locul nici la WC nu ai voie sa te duci…Ceea ce fac francezii este o mare bataie de joc….
si totusi, “Intr-adevar, Renault obtine acum in medie o marja operationala (profit operational in total vanzari) de peste 6% la fiecare masina Logan produsa si vanduta, ceea ce reprezinta de aproape doua ori mai mult decat media realizata la nivelul intregului grup. Iar in Romania marja operationala urca, potrivit lui Ghosn, la aproximativ 8%.”
http://www.businessmagazin.ro/analize/industrie/lectia-de-afaceri-logan.html?5850;2400184
nu prea sta in picioare afirmatia ta cum ca angajatii ar trebui “sa se preocupe de propria crestere profesionala, de imbunatatirea propriilor calificari, sa stie sa faca si una si alta si, in acest fel sa creasca productivitatea.” deoarece “Acum se produc de peste cinci ori mai multe masini cu mai putin de jumatate din acei angajati“, explica Christian Estève, proaspat numit director al Renault pentru zona Euromed (estul Europei si nordul Africii).”
morala ?
Florin Emanoil: cum adica “sunt obligati”? Pai cine ii tine la locul de munca? Vorba aia, e criza de forta de munca in Romania iar muncitorii de la Dacia sunt “obligati”…. ????
Canadianul: pai daca vor creste salariile cu cat vor muncitorii… asta anul asta, ca in 2009 vor cere din nou si tot asa. Se vor plictisi pana la urma si francezii de la Renault si muta fabrica cu totul in Maroc, Iran, Columbia, China….
Cat despre productivitate — poate fi tot timpul imbunatatita. Iar o calificare superioara iti aduce un salariu mai mare ori in cadrul Dacia (deci o crestere justificata de salariu) ori in alte firme similare, practic devii mai productiv si din punct de vedere al firmei si din punctul de vedere al angajatului caci castiga mai mult pe aceeasi unitate de timp.
In plus, muncitori mai calificati pot atrage, in timp, si altfel de investitii, poate nu o sa mai fim faimosi pentru cea mai ieftina masina din lume….
ok, sunt de acord ca productivitatea poate fi (mai) tot timpul imbunatatita si ca o calificare superioara iti (POATE) poate aduce un salariu mai mare
intrebarea mea e urmatoarea : CINE si CAND hotaraste ca ai devenit mai productiv si ca meriti sa-ti creasca salariul ? numai patronatul are voie sa faca chestia asta ? oare, judecand dupa cifrele de afaceri, productivitate, etc. (citate de mine mai devreme), angajatii nu au dreptul sa ajunga la concluzia ca ACUM a sosit acel moment ? just curious …..
parca administratia oferise o crestere de 12.5%. nu mi se pare o suma enorma, sincer sa fiu.
daca aplici 12.5% la un salariu de 2.000E e super. cand il aplici la 500 de lei, parca nu-i mare sfaraiala. e fix pretul unui pachet mare de pampersi. sau un kil de salam bun.
puneti la socoteala si faptul ca sunt destui angajati pe SALARIUL MINIM. iar lor le-a fost oferit 18%. care iarasi, nu mi se pare mare sfaraiala.
asta ca sa nu mai vorbim de modul absolut amuzant in care e calculata inflatia in Romania (fara a fi inclus costul chiriilor, de exemplu).
Marja de profit la Logan e de 8%. dublu fata de masinile produse in alte fabrici.
Productivitatea muncii a crescut fata de anul trecut cu 173%.
iar marirea de salariu oferita e de 12%????
cu relocarea nu-i asa de simplu. lasand la o parte banii deja investiti, si faptul ca fizic nu ai cum sa muti multe chestii, o relocare in afara UE s-ar putea sa ii coste cu mult mai scump decat 500 de lei.
Loganul a spart pietele, si depasit cu mult estimarile de vanzari. Nu vi se pare normal ca o parte din profit sa fie impartit cu cei ce l-au produs???
deci ar fi de unde, ramanand suficient profit si pt Dacia.
succes grevistilor.
canadianu: daca o calificare superioara nu-ti aduce un salariu mai mare in cadrul firmei in care lucrezi, atunci iti dai demisia si te angajezi pe salariul pe care il meriti in alta parte. Iar Dacia ar fi cea care are de pierdut.
Credeam ca am renuntat, dupa 45 de ani de faliment economic in comunism, la ideea ca toata viata pot sa faci acelasi job, sa dai la aceeasi saiba. Este mai bine atat pentru fiecare dintre noi, cat si pentru firme, dar si pentru economie in general sa cautam an de an sa ne imbunatatim calificarile, eventual sa ne recalificam, etc. Asta este calea pentru salarii mai mari, nu santajul cu greva.
Nu de alta, si aici ii raspund si lui “dracu”, dar altfel marja de profit se va reduce si investitia in Romania nu va mai fi competitiva. Iar cand investitiile se vor amortiza in 9-10 ani, se inchide fabrica si se muta in China.
Dracu: eu stiu ca se propune un 16-21%, care este mai mult decat inflatia de 7-8%. Dar, in fine, nu asta este problema, cineva care are 5 milioane poate castiga 5 milioane lejer si, de ex., in constructii si e nevoie de forta de munca si in constructii.
Daca este normal ca profitul sa fie impartit cu angajatii? Asta depinde de modelul de business. Eu cred insa ca daca un intreprinzator isi asuma anumite riscuri, el trebuie sa caute maximizarea profitului. Cum platesti angajatii pentru a te ajuta sa-ti maximizezi profitul – aici sunt strategii si strategii, care depind, repet, de modelul de business, de piata in care operezi, etc.
Comentarii referitor la afirmatia lui Emil “Credeam ca am renuntat, dupa 45 de ani de faliment economic in comunism, la ideea ca toata viata pot sa faci acelasi job, sa dai la aceeasi saiba.”.
In Japonia familii intregi dau toata viata “la aceeasi saiba” in aceeasi uzina. Si sunt regii asigurarii calitatii si productivitatii.
In orice tara din lume pina la 35 de ani poti sa te vinturi dintr un job in altul sa iti faci CV; dar daca la 35 nu ai job stabil ai incurcat o.
Grupul Renault a inventat Loganul fiind in criza maxima, ocazie cu care a devenit f. terorist cu angajatii. Vazut un documentar despre viata infernala a inginerilor din Technocentre, centrul lor de inginerie inovativa din Paris. Si ceva suspect: in 6 luni 3 ingineri f. buni si constiinciosi s au sinucis acolo. Toti lasind acelasi mesaj: “Renault mi a distrus viata prin teroare psihica”.
@canadianu/Emil: cresterea de productivitate la Dacia este datorata in principal introducerii de tehnologie performanta, nu faptului ca muncitorii fac treaba mult mai repede si mai bine. Renault are dreptate sa ceara partea leului din cresterea de productivitate pentru ca ei facut investitiile si au venit cu tehnologia necesara pentru a produce “de cinci ori mai multe masini cu jumatate din angajati”.
Da Emil ai dreptate. Nu numai ca “viitorii” posibili investitori isi pot reconsidera politica alegand alta tara decat Romania din cauza unei greve anormale(cei 12% propusi depasind binisor inflatia) dar si Renault poate sa plece mai la est. De altfel am vazut ca vor incepe si acolo sa produca un tip de Logan deci imi este clar ca vor avea mereu “o supapa” de rezerva.
Ce m-a suparat si mai tare este “solidaritatea” afisata de cei de la Craiova care si-au trimis reprezentanti la greva de la Pitesti. Fara suparare dar fiecare trebuie sa-si vada de propriile interese cele doua uzine sunt si vor fi in competitie. Cu cat mai multi cu atat mai bine.
Intradevar una era ca sindicalistii sa ceara planuri de formare profesionala si mai importante decate cele facute la ora actuala decat sa ceara “dublarea” salariilor. Sa lase deoparte comparatiile pe salarii intre muncitorii francezi si romani pt ca sunt doua contexte complet diferite. In timp ce Renault investea in Romania si dadea de lucru la Dacia o parte importanta din muncitorii Renault din Franta erau in “somaj tehnic”. Daca considera ca salariul nu e suficient sa caute sa se miste la un salariu mai mare dupa posibilitati si putirinte. Asta e capitalismul.
In plus muncitorii romani nu tin cont deloc de nivelul de investitii preconizat la Dacia care da masura sigurantei posturilor detinute.
Iar bomboana pe coliva la care ma asteptam demult este implicarea CGT-ului francez in greva de la Dacia. Ne putem astepta si la o “globarizare a sindicalismului” deh.
Lucius: lucrurile se schimba, incet – incet si in Japonia:
http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=10657208
sau
http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=10881751
Bine ai revenit, Emil.
In ceea ce ma priveste, greva angajatilor de la Dacia are doua aspecte.
Inainte de toate ca argumentele solicitarilor de crestere salariala au la baza cel putin doua prezumtii ce nu stau in picioare:
- cresterea productivitatii muncii – este un indicator preponderent cantitativ, si nu calitativ. Cresterea cantitatii de productie raportata la acelasi volum sau la un volum mai redus de munca depusa nu inseamna neaparat nici eficienta si nici optimizare a factorului munca. Poate veni, si este in cea mai mare parte cazul aici, dupa cum remarca si Alex, pe fondul retehnlogizarii, deci tot un aport al investitorului, nu al muncitorilor.
- comparatia cu nivelul veniturilor din Franta – nici nu trebuie comentat. Daca Renault si-ar fi facut planificari finaciare cu nivel al salariilor comparativ cu cel din Franta, nu ar mai fi deschis nimic in Romania, ci ar fi deschis in Franta.
Ar mai fi si un aspect referitor la atitudinea romanilor fata de munca si o permanenta reintoarcere la discursuri cu iz protectionist. La noi sindicatele au mai mult un rol de a sprijini si maximiza rezultatele calculului pe fisele de pontaj si mai putin de a vedea ce inseamna orele de pe fisele de pontaj. O sa mai treaca ceva vreme pand cand lumea va intelege ca daca tai gasca care face oua de aur pentru carne, ramai fara ouale de aur.
Pe de alta parte, nici patronatele nu au intotdeauna o abordare transparenta, menita sa sprijine schimbarea mentalitatilor la nivelul angajatilor.
Bogdan
.
O mica obiectie
la:
“- comparatia cu nivelul veniturilor din Franta – nici nu trebuie comentat. Daca Renault si-ar fi facut planificari finaciare cu nivel al salariilor comparativ cu cel din Franta, nu ar mai fi deschis nimic in Romania, ci ar fi deschis in Franta.”
Eu cred ca ar fi deschis daca si numai daca nu mai aveau alte destinatii mai atragatoare. Din mai multe considerente.
:
1. Impozit mai mic
2. Contributii sociale mai mici.
3. Drepturi mai putine pt angajati
a. in Franta ei operand ca o societate majoritar de stat deci cu drepturi “speciale” pt angajati(bugetari).
b. “Vid” legislativ si/sau “aplicativ” vizavi de legislatia muncii in Romania fata de Franta.
4. Ajutoare mai usor de obtinut de la UE.
Shadow: sunt de acord cu tine, in conditiile in care vreuna dintre conditiile astea s-ar fi aplicat si ar fi fost determinanta, singular sau cumulativ, pentru decizia de a investi. Cred ca, totusi, costul redus al fortei de munca a fost determinant aici, fiindca punerea in balanta a acestor “avantaje” cu dezavantajele cunoscute ale unei investitii in Romania, se cam compenseaza.
quick question : sa inteleg ca orice greva din lumea asta e imorala/ilegala/nejustificata/etc. ? sau numai alea din romania ? sau numai alea de la renault ? sau numai alea de la renault din romania ? sau …..
1. Nu cred ca Renault ar muta activitatea in alta tara, pentru simplul motiv ca anual vand in Romania peste 100.000 de automobile (Dacia + Renault). Eu unul nu as mai atinge produsele Dacia + Renault daca s-ar anunta ca productia este mutata in alta tara, si chiar cu lipsa de coeziune sociala din Romania, reducerea vanzarilor companiei intr-o piata medie cum e Romania ar afecta semnificativ rezultatele Renault.
Un alt aspect legat de cresterea salariilor este cel al cursului valutar. Aproape 2/3 din productia si veniturile Dacia sunt in valuta. Cata vreme deprecierea leului a fost mult mai mare decat inflatia, o crestere salariala semnificativ peste nivelul inflatiei poate fi suportata de Renault fara costuri suplimentare. Companiile multinationale sunt insa destul de reticente in a imparti beneficiile financiare cu angajatii.
2. Nu prea am inteles de ce BNR a trebuit sa mareasca din nou dobanda. Frica de inflatie nu justifica aceasta miscare.
3. Nu cred ca guvernul merita nici o bila alba (ca sa nu zic ca mai degraba ar merita niste bile negre). In primul rand e vorba de stimularea consumului intr-o economie inflationista, oricat de dur ar suna la adresa celor saraci (cred ca Dl Isarescu se da cu capul de pereti la fiecare asemenea favor al guvernului sau firmelor private). In al doilea rand banii astia se folosesc pentru mentinerea unei stari de fapt total defavorabile Romaniei- utilizarea gazelor in incalzirea locuintelor, gaz care va veni in proportie din ce in ce mai mare din import. Cred ca ar fi fost cazul ca Guvernul si/sau societatea civila (asa cum am mai spus eu sunt foarte sceptic in ceea ce priveste existenta in Romania a acestui pilon al vietii sociale) sa initieze in prealabil o discutie serioasa din care sa reiasa daca intr-adevar sumele din aceste sponsorizari trebuie dirijate spre consumul de gaze sau (de exemplu) spre investitii in producerea de energie din surse regenerabile (centrale eoliene sau solare) si stimularea incalzirii pe baza de energie electrica.
Domnule Emil Stoica,
Inteleg ca le tineti partea companiilor multinationale, dar nici chiar asa. Sperietura cu mutarea productiei Renault in alte locuri este o gogorita si ma mir ca va lasati pacalit de asta. In plus, salariatii din Romania au tot dreptul sa ceara salarii mai mari daca vor. In franta, sunt greve in aproape toate domeniile, pentru motive mult mai slabe decat o marire de salariu. Si in plus, nu e normal ca Renault avand un profit extraordinar sa majoreze salariile cu o suma mai mare de 1 milion de lei. Va intreb domnule Stoica, daca binevoiti sa imi rsapundeti, daca aveti ce sa faceti cu un milion de lei. Iar chestia cu recalificarea, este iar o minciuna. Cursurile de recalificare costa bani, pe care nu ii ai daca Renault nu iti ofera un salariu mai mare. E corect ce spun?
mihaita: ati inteles gresit.
1. Mutarea productiei Renault in alta parte nu e o gogorita, ea are o probabilitate extrem de mare. Vezi de ex. mutarea Nokia din Germania in Romania sau mutarea producatorilor pe lohn din Romania in Ucraina. In industria auto, astfel de mutari sunt frecvente.
2. Salariatii din Romania au dreptul sa ceara ce vor ei, unde spun eu ca nu au dreptul? Spun doar ca ceea ce fac cei de la Dacia este gresit. Sper ca sesizezi diferenta.
3. In Franta sunt greve zi de zi. Din cauza asta s-au saturat anul trecut si l-au ales pe Sarkozy. Vezi de ex. raportul Attali (un socilaist) comisionat de presedintele Frantei ce include.
4. povestea cu 1 milion de lei: nu se pune problema ce faci cu 1 milion de lei, ci daca meriti sa castigi milionul ala de lei in plus.
5. Chestia cu recalificarea este o minciuna referitoare la ce? Cum poate fi o minciuna sfatul dat lucratorilor de acolo sa se perfectioneze? Cred ca nu ai inteles ce am scris. Iar daca lucrezi undeva, poate stii ca cea mai buna perfectionare tot la locul de munca se face.
http://www.standard.ro/articol_37231/stroe__vom_aduce_roboti_la_dacia.html
“Productivitatea muncii” a crescut pe baza unor proceduri moderne de control al calităţii şi pe optimizarea fluxurilor. Nici vorba de tehnologizare.
Cat despre investiţii … baietii de la renault au primit scutire de la taxe cat cuprinde.
Producţia la Dacia se realiza cu un singur “robot” pană anul trecut cînd au introdus un al doilea. Se realizează carevasazica MANUAL.
Nu va îngrijoraţi de sindicatele de la privat: alea de la monopolurile de stat ne mananca zilele.
@Dr A: ““Productivitatea muncii” a crescut pe baza unor proceduri moderne de control al calităţii şi pe optimizarea fluxurilor. Nici vorba de tehnologizare.”. Ne poti da cateva argumente/date in acest sens? Eu nu vad cum poate creste productivitatea de 5 ori doar din controlul calitatii si din optimizarea fluxurilor.
Dr. A: chiar daca asa ar fi, e cumva o crima? Este ilegal? Sau ar trebui ca locul de munca sa fie statiune balneo-climaterica?
Alex: dupa parerea mea, cazi in capcana intinsa de liderii de sindicat gen Dumitru Costin. Productivitatea la Dacia poate sa fi crescut de 5 ori, dar datele nu sunt comparabile. Iata mai jos un exemplu:
O firma realizeaza cu 10 oameni o productie de 1000 unitati la momentul a. Productivitatea este de 100 unitati/om.
La momentul b, tot cu 10 oameni, firma isi schimba structura de produse si fabrica un produs de 3 ori mai scump, dar pentru care cumpara din afara mai multe componente. Productia este de 3000 unitati, iar productivitatea este de 3 ori mai mare. Numai ca datele nu sunt comparabile.
La Dacia inainte de Logan se fabrica un produc cu un gard de integrare foarte ridicat. Acum se cumpara foarte multe componente din afara, ceea ce duce la cresterea valorii productiei. Dar, pentru componentele cumparate din afara, salariatii Dacia nu au nici o contributie, desi ele intra in calculul productivitatii.
Un indicator mult mai relevant in astfel de situatii este valoarea adaugata/salariat, calculata inainte de privatizare si acum. Pe baza acestui indicator (ca expresie a productivitatii muncii) cresterea este mult mai redusa.
“Acum se produc de peste cinci ori mai multe masini cu mai putin de jumatate din acei angajati“, explica Christian Estève, proaspat numit director al Renault pentru zona Euromed (estul Europei si nordul Africii).”. Din aceasta afirmatie daca stau bine sa ma uit reiese o crestere a productivitatii mai mare de 5.
Claudiu, ai dreptate in argumentul tau. Dar cat este atunci cresterea reala a productivitati (estimata de tine sau din cifre publice)i, exprimata in valoare adaugata/salariat?
Alex: Cresterea reala de productivitate imi este imposibil sa o estimez, pentru ca nu am nici o informatie.
Ca o paralela, imi amintesc despre o descriere a lui Jack Welch (fost CEO la General Electric), ca fiind un manager care s-a luptat toata viata pentru cresterea productivitatii. E o lectie demna de invatat (si) de managerii romani…
De acord ca una din functiile principale ale unui manager este aceea de imbunatatire a productivitatii. La americani e mai usor, pentru ca ei stau mai prost la capitolul sindicate. In Europa nu prea poti sa lucrezi la productivitate fara sa multumesti si salariatii (vezi Dacia).